Recordemos los hechos de Adamuz
El 18 de enero un tren Alvia Madrid-Huelva y un AVE Málaga-Madrid sufren un descarrilamiento y un choque múltiple.
A las 18:10, un tren Alvia de Renfe salió de Madrid-Atocha con destino Huelva. A las 18:40, un AVE de la empresa italiana Iryo dejó Málaga con destino Madrid. A las 19:43, en un tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, en Adamuz (provincia de Córdoba), los tres últimos coches del tren de Iryo descarrilaron e invadieron la vía contraria. Nueve segundos más tarde, el tren Alvia chocó con los coches 7 y 8 del tren de Iryo, a velocidades de entre 205 y 210 kilómetros por hora. Los dos coches delanteros del Alvia, donde iban 53 pasajeros, avanzaron cerca de 200 metros hasta caer por un talud de unos cuatro metros e impactaron contra una pared de roca. El tercer coche acabó cruzado entre las vías, siendo golpeado por el coche 4 que descarriló por completo, pero sin volcar. El tren de Iryo siguió circulando por su vía hasta la estación técnica de Adamuz, con los tres últimos coches descarrilados. Los vehículos quedaron en una zona de difícil acceso al encontrarse entre los túneles de Sierra Morena.
En el momento del accidente viajaban 289 pasajeros, 4 tripulantes y 1 maquinista en el tren de Iryo, y 184 personas (pasajeros más tripulación) en el Alvia.
A las 19:53 llega la noticia del accidente a Madrid.
A las 20:00 llega la primera patrulla de la Guardia Civil y el primer equipo médico al tren de Iryo.
La Junta de Andalucía desplazó UVI móviles y ambulancias. El Ministerio de Defensa activó a la Unidad Militar de Emergencias (UME) con 15 vehículos y 40 efectivos para labores de apoyo y rescate. El operador ferroviario Adif habilitó espacios de atención para los familiares de las víctimas en cinco estaciones.
La evacuación de heridos duró hasta las 23:00.
Al día siguiente, 19 de enero, se suspendió el servicio en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. Las alternativas de transporte fueron el avión, el autobús, los vehículos de alquiler o los taxis. Estos servicios subieron de manera desorbitada de precio. Un vuelo de Málaga a Madrid llegó a superar los 350 euros durante esos días.
Algunas incidencias
La Guardia Civil en un primer informe al juzgado listó como hipótesis del accidente «un problema en las infraestructuras ferroviarias» que atribuía inicialmente a «defectos» en un carril, un riel o una soldadura entre dos rieles.
Sabemos que a raíz de la crisis económica de 2008, se hunde la inversión en los ferrocarriles. Según unos hasta el año 2021, según otros hasta hoy. En 2020, el Gobierno de España privatizó el transporte ferroviario de viajeros en cumplimiento de las directrices de la Unión Europea. Este proceso permitió la entrada de nuevos operadores en el mercado, lo que se tradujo en un aumento significativo del número de trenes y viajeros, incrementando la presión sobre la infraestructura ferroviaria. Hubo un crecimiento notable del tráfico, especialmente en alta velocidad, con 17,2 millones de viajeros adicionales (un 77,2% más) de 2019 a 2024.
El 27 de enero, el Consejo de Ministros aprobó un paquete de ayudas de emergencia de 20 millones de euros para los afectados de Adamuz y Gelida.
Ese mismo día, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios inició una investigación del suceso.
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